ZDK630-3-6單開道岔組成，單開渡線道岔規(guī)格

ZDK630-3-6單開道岔組成，單開渡線道岔規(guī)格

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說到道岔大家應(yīng)該很熟悉了，常見的道岔有單開道岔，單開渡線道岔，無極繩道岔，渡線道岔，常見的單開道岔它由轉(zhuǎn)轍器,連接部分,轍叉及護軌三個單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌,尖軌和轉(zhuǎn)轍機械。當(dāng)機車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時,操縱轉(zhuǎn)轍機械使尖軌移動位置,尖軌1密貼基本軌1,尖軌2脫離基本軌2,這樣就開通了B股道,關(guān)閉了A股道,機車車輛進入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心,翼軌及護軌,作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn),車輪在通過轍叉時,從兩根翼軌的窄處到轍叉心的尖端之間有一段空隙,這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時,有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護軌的目的也就在此,它要強制引導(dǎo)車輪的運行方向。盡管如此,這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度,對開行高速列車十分不利。

ZDK系列單開道岔技術(shù)參數(shù)：

型號 轍叉號碼 總長度(毫米) 總重(公斤)

DK612-2-3 2號 3 4000 311

DK612-3-6 3號 6 6100 515

DK612-4-12 4號 12 6800 573

DK612-5-15 5號 15 7400 1 ≤1.5 295

DK615-3-6 3號 6 6100 1 1.5~3.5 589

DK615-4-12 4號 12 6840 7 1.5~3.5 606

DK615-5-15 5號 15 7350 7 1.5~3.5 692

DK615-6-25 6號 25 9150 7 1.5~3.5 823

ZDK系列單開道岔是由主道分向副道的道岔部分，分左開道岔和右開道岔兩種。礦用道岔有2，3，4，5，6，7，8，9號轍叉，鋼軌型號有15，18，22，24，30，38，43Kg/M。

現(xiàn)在市面上有許多廠家用非標(biāo)的鋼軌做道岔，價格確實便宜，但是鋼軌的重量輕，耐磨性差，導(dǎo)致成型道岔質(zhì)量不過關(guān)。所以說一分價錢一分貨這句話是一點也不假的。

有的客戶采購道岔的時候可能礦上給了型號但是并不知道什么意思，其實的型號里的每個數(shù)字都是有含義的。

例如：ZDK630-3-6

Z：窄軌

DK：單開

600：軌距

30：軌重

3：轍叉號

6：彎曲半徑

其中轍叉號是一個比較難懂的，我這里著重給大家說一下這個轍叉號是什么意思吧！

道岔各有其代號，比如3號道岔、9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數(shù)越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。

山東安瑞礦山設(shè)備有限公司有煤礦道岔、水泥枕木、礦用魚尾板，道岔岔心、道岔尖軌、轉(zhuǎn)轍器、混凝土軌枕、道釘、絕緣魚尾板、阻車器、扳道器等產(chǎn)品。

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