美國(guó)FBA海運(yùn)服務(wù) 美國(guó)海運(yùn)清關(guān)門(mén)到門(mén)一條龍服務(wù) 美國(guó)海運(yùn)快線服務(wù)展航達(dá)供

走海運(yùn)到美國(guó)FBA需要什么，美國(guó)FBA海運(yùn)費(fèi)用多少
隨著亞馬遜的火爆，越來(lái)越多的電商開(kāi)始使用FBA，F(xiàn)BA頭程服務(wù)隨之興起。海運(yùn)被視為性價(jià)比好的FBA頭程配送方式，比空運(yùn)、快遞省錢(qián)，且對(duì)產(chǎn)品沒(méi)有限制。旺季時(shí)，空運(yùn)和快遞堵了，海運(yùn)巨大的運(yùn)載量釋放出來(lái)，更發(fā)揮了不可替代的作用。
不過(guò)，海運(yùn)只是FBA頭程的一部分，貨到目的港，還需進(jìn)行本土陸運(yùn)配送。以往，發(fā)到美國(guó)FBA的海運(yùn)頭程，70%的貨柜后都落地美國(guó)西岸LA港，隨即拆分發(fā)到全美各倉(cāng)。由于亞馬遜美國(guó)FBA倉(cāng)大部分分布在中、東部，離西海岸的距離至少都在2000公里以上，乃至3500公里，從LA分撥，一個(gè)倉(cāng)只有幾個(gè)托盤(pán)的貨，用卡車(chē)?yán)^(guò)去，運(yùn)費(fèi)很貴。
一直以來(lái)，承運(yùn)FBA頭程的物流企業(yè)因?yàn)闂l件限制，不得不采用這種高成本的“到港就遠(yuǎn)程分撥”的配送方式。深入了解市場(chǎng)后，美國(guó)一家本土物流企業(yè)“郵立達(dá)”發(fā)起“FBA海運(yùn)聯(lián)盟”， 攜手國(guó)內(nèi)的FBA頭程服務(wù)商帶來(lái)了史上經(jīng)濟(jì)的“海運(yùn)+陸運(yùn)”解決方案。
過(guò)去：到港就遠(yuǎn)程分撥，成本居高不下
一般，發(fā)往美國(guó)的FBA海運(yùn)頭程是這么操作的：
方案A：國(guó)內(nèi)打板（打托盤(pán)）后直接裝貨柜，散貨或整柜海運(yùn)送到美國(guó)西海岸LA或NYC，到港拆柜按板后送到指定的FBA倉(cāng)庫(kù)。
方案B：部分有條件的大賣(mài)家或貨代企業(yè)會(huì)把貨物散裝（沒(méi)打板，節(jié)省空間）發(fā)到LA，打托后再發(fā)運(yùn)到指定FBA倉(cāng)庫(kù)。
這兩個(gè)解決方案基本沒(méi)有或者很少使用美國(guó)海外倉(cāng)，方便貨物暫時(shí)存放、打托，再次發(fā)運(yùn)。也就是“到港就分撥”，少量貨物、遠(yuǎn)程運(yùn)輸，成本自然居高不下。
據(jù)介紹，亞馬遜有50多個(gè)倉(cāng)庫(kù)遍布全美國(guó)， 順應(yīng)人口分布，70%的FBA倉(cāng)庫(kù)分布在中部五大湖、東北部、中南部、東南部，這些區(qū)域距美國(guó)西海岸少都在2千公里以上，而中國(guó)發(fā)往美國(guó)的貨柜卻有70%發(fā)到LA，再由LA往美國(guó)東部發(fā)運(yùn)，一個(gè)字“遠(yuǎn)”。比如，從LA，到CVG3倉(cāng)庫(kù)（肯塔基州）運(yùn)輸距離超過(guò)3000公里，這么多的地方，這么遠(yuǎn)的距離，把“幾個(gè)托盤(pán)”用卡車(chē)從西部拉過(guò)去，因遠(yuǎn)而貴。
除了運(yùn)費(fèi)這個(gè)大頭外，其它的運(yùn)作成本也是不菲。
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