廣州三聚磷酸鈉檢測中心 四氟乙烷HFC-134a含量檢測

關于中國的起落架，有著一個軍迷們聽著辛酸的故事，這個故事就是殲10飛機欲外購起落架而被外方奚落，自力更生實現量產的故事。這一段殲10戰機研發過程中的一個小插曲，沒想到對中國航空產業來說卻具有著非同一般的意義。

    近日，澎湃新聞從上海航展上了解到一條振奮人心的消息，由我國寶鋼特鋼有限公司研制生產的300M超高強度鋼已經獲得了中國商用飛機有限責任公司以及德國利勃海爾集團的認證，今后寶鋼將為中國的C919大飛機以及后續的C929寬體客機提供起落架產品，這無疑又將C919的國產化往前推進了一步。

    起落架是飛機的關鍵部件，又稱為飛機的“腿腳”，其是能夠支撐整架飛機重量的部件，無論飛機起飛還是降落，其都是支撐飛機的部件，尤其是在飛機降落階段，其承載的載荷不僅僅來自機身重量，還有飛機垂直方向的巨大沖力。因此，起落架的材料強度必須十分優異，一般材料無法滿足這一要求，只能依靠特種鋼材才能滿足需要。　為保證起落架能夠承受巨大的載荷，起落架的材料必須具有高強度、高韌性、抗疲勞、抗腐蝕等等條件。如此苛刻的要求，使得能夠制造起落架的寥寥無幾，這也是殲10起落架謀求外購過程中，對方漫天要價的原因。

    就目前起落架鋼材使用現狀來看，美國的300M鋼使用范圍較廣，美國的300M鋼是在4340鋼的基礎上發展而來的，4340采用的焊接方法制造，而隨著大型壓氣機的發明，起落架不再經焊接方法制造，而采用整體鍛件制造工藝，300M鋼就是1952年由美國國際鎳公司研發，并采用整體鍛件制造工藝制造而成，其性能十分優異，強度在1900MPa～2100MPa，相當于20000個大氣壓。300M在制造成功后，從1964年開始，C-5A“銀河”大型軍用運輸機起落架就開始采用300M鋼制造，迄今為止，美國90%以上的軍民用飛機起落架材料都是300M鋼。

    除了美國以外，還有用于生產“幻影”、“協和號”等軍用、民用飛機起落架的法國35NCD16鋼，前蘇聯蘇聯五十年代初也研制了成功了30XгCH2A鋼，其后續被用在前蘇聯各種軍用、民用飛機起落架的生產中。

    就我國而言，對于起落架特種鋼的研究開始很早，先后發展了三種主要的低合金超高強度鋼，有代表性的就是我國早起研發成功的30鉻鋼，其被使用在強五和殲八的起落架上，后由于質量不足而被淘汰，80年代在其基礎上發展了40鉻鋼。2009年，我國寶鋼特鋼集團開始了300M超高強度鋼的研制攻關，并于2017年成功通過了供應商認證。300M鋼的國產成功，無疑使得我國又擺脫了一大對外依賴。

    可見，只有切膚之痛才能逼著自己搞研發，起落架是一例，國產芯片也將是一例。按道理說，貿易的發展，使得經濟全球化大勢所趨，每個無需生產所需的一切，互通有無本來就是商業興起的原因。但是，個別貿易保護主義的興起，以及維護一己私利，靠訛詐發家的某些西方逼迫著我們必須走自立更生的道路。從起落架事件可以看出，芯片事件不過是我國芯片產業發展的插曲，未來我國一定能夠生產出的芯片，再一次讓世人目瞪口呆！

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