稀土檢測機構-廣東分析檢測中心

民用飛機的設計服務目標（壽命）有三種表示方法：一是日歷時間（20年）；二是飛行小時（50000 小時）；三是飛行循環（起落）次數（50000 次）。

實際上，飛機的使用壽命遠遠大于設計的使用壽命。老齡飛機雖然存在安全風險大、維修成本高的劣勢，但也有購置價格低，年折舊費用少，運營成本低的優勢。所以對老齡飛機來說，關鍵是要做好其評估、維修工作，變劣勢為優勢。

超過十年的飛機，在C檢中經常會發現大量腐蝕（見圖片），腐蝕部位集中在：廁所、廚房下部地板及地板與地板梁的搭接；貨艙門、勤務門門框下邊緣；貨艙地板梁及邊條等；機身下腹部天線與機腹蒙皮搭接處。

老齡飛機勤務門門檻腐蝕照片

地板梁上緊固件孔周圍腐蝕照片

老齡飛機腐蝕存在必然性。現代飛機的機身材料70%都是金屬材料，金屬材料在大氣中從單質被氧化成化合狀態（即腐蝕過程）是自發過程，這就是說金屬的腐蝕是不可避免的。在運營期間，雖然多次檢修，但其涂層、防腐劑、密封膠的老化龜裂，材料在長期承載和振動狀態下抗蝕能力的變劣，再加之長期在污染的工業大氣、強腐蝕性的海洋鹽霧和高低溫交替的環境中運行等，老齡飛機的金屬結構遭到腐蝕是必然的結果。

老齡飛機腐蝕存在嚴重性。老齡飛機在型號設計時，其防腐的適航標準不如新型飛機考慮得全面周到。老齡飛機一般都經過多次定檢，由于維修水平、設備設施、人員素質等條件的限制，往往經過大修后的飛機其結構的防腐處理、防腐安裝、防腐加工達不到飛機出廠時的水平，從而造成老齡飛機的腐蝕問題日積月累，部分結構部件得不到復原。老齡飛機服役期長，材料長期處在連續的或間斷的腐蝕環境中，其腐蝕破壞程度要比年輕飛機嚴重得多，因為腐蝕的嚴重程度一般都與時間成正比。

老齡飛機的腐蝕防護與控制。針對本公司機隊情況，制定本公司各機型腐蝕防護與控制程序，完善防腐方案。對在定檢過程中發現的重要結構部件上的腐蝕，要進行腐蝕等級的評定，以準確了解腐蝕的嚴重程度，便于采取相應的措施或作為專題進行研究。對已發現的一般腐蝕，根據相關維修手冊，清除要徹底，維修要到位，不可馬虎了事，偷工減料，否則將會造成更嚴重的腐蝕和經濟損失。加強防腐培訓，不斷提高維修人員的防腐意識和防腐技能。

為了控制飛機的腐蝕，降低維修費用，延長使用壽命，在日常的維護中應注意采取以下措施：在飛機上工作時，防止工具、設備將各部件的保護涂層碰壞、劃傷。切實做好防潮工作。在雨季和冬季，應及時做好飛機的除水通風工作，防止雨水、雪、霧的侵入。在易積水的地方設置排水孔，布置合適的通風口，以防止濕氣的匯集與凝露。及時清除飛機上的塵土、油垢，以保持飛機表面的清潔，因為潮濕和污垢是造成飛機腐蝕的根源。

總結：

腐蝕會影響到飛機結構的可靠性、完整性，從而也會對適航性和經濟性造成不利影響，且因為腐蝕對飛行安全的影響往往是隱性的，航班運行過程中難于及時發現。目前國內的機隊老齡化越來越普通，從實際情況來看，應力求將飛機的腐蝕問題降到，保障飛行安全。

我們應該從飛機大修中發現的腐蝕問題中汲取經驗，針對所有老齡化的飛機在以后的C檢中，對腐蝕檢查以及腐蝕修理的工作重點關注。力求從起點將防腐工作做到，避免在飛機老齡時出現嚴重腐蝕問題，不僅在經濟上帶來損失，還會帶來巨大的生命安全隱患。

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